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Bombardero Donier Do 17/Do 215 – Segunda Guerra Mundial

Do 17
Donier Do 17/Do 215

Historia y notas del Do 17

En respuesta a una especificación de Lufthansa de 1933 para un avión de correo de seis pasajeros, Dornier diseñó un monoplano completamente metálico con alas para ser alimentado por dos motores BMW VI de 660 hp (492 kW). Tres prototipos de este Dornier Do 17 se construyeron en 1934, pero aunque la aerolínea llevó a cabo un programa de evaluación a principios del año siguiente, el delgado fuselaje de la aeronave proporcionó un alojamiento de pasajeros tan limitado que los tres fueron devueltos al fabricante. Sin embargo, el diseño tenía potencial militar en vista para la segunda guerra mundial, y un cuarto prototipo (Do 17 V4) con dos superficies de cola verticales y un fuselaje acortado voló en el verano de 1935. Entre los prototipos de desarrollo, el quinto tenía 860 hp (641 kW). Hispano Suiza con motores de 12 años, el séptimo montó una ametralladora MG 15 de 7.92 mm (0.31 pulgadas) en una ampolla dorsal, y el décimo estaba equipado con motores BMW VI de 750 hp (559 kW). Las versiones de producción iniciales fueron el Do 17 E-1 que, desarrollado a partir del noveno prototipo, tenía una nariz acristalada y acortada, y llevaba una carga de bomba de 102 lb (500 kg), y el avión de reconocimiento Do 17 F-1 con mayor combustible, capacidad y dos cámaras. Ambos modelos hicieron su debut operacional con la Legión Cóndor en España durante 1937, banco de pruebas de la segunda guerra mundial. Su desempeño fue tal que tuvieron poca dificultad para evitar el contacto con el avión obsoleto que luego servía con la fuerza aérea republicana. Presentado públicamente en la competencia internacional de aeronaves militares de 1937 celebrada en Dubendorf, cerca de Zúrich, el prototipo Do 17 V8 (o Do 17M VI) impulsado por dos motores Daimler-Benz DB 600A de 1,000-hp (746 kW) pronto ganó el apodo ‘Flying Pencil’ debido a su delgado fuselaje. Más significativamente, fue capacidad de mejorar el rendimiento de los competidores internacionales que participan en el concurso. Después de esta demostración en Dubendorf, Yugoslavia mostró interés en el tipo y el Do 17 K fue desarrollado para esa nación, siendo similar al Do 17 M pero impulsado por dos motores Gnome-RhOne 14N1 / 2 de 980 hp (731 kW). El tipo debía ser licenciado por Drazavna Fabrika Aviona en Kraljevo, las tres versiones, producidas como el bombardero Do 17 Kb-1, y el avión de reconocimiento Do 17 Ka-2 y Do 17 Ka-3 con bombardeo secundario y capacidad de ataque respectivamente. Bajo la designación Do 17 L, se construyeron dos prototipos de una versión propuesta de Pathfinder que no entró en producción, que funcionan con dos motores radiales Bramo 323A-1 de 900 hp (671 kW) debido a la escasez de DaimlerBenz DB 600. La misma central eléctrica de Bramo se usó para los prototipos decimotercero y decimocuarto para desarrollar la combinación de fuselaje / motor para la producción Do 17 M-1, que podía transportar una carga de bomba de 2.205 lb (1000 kg) y estaba armada con tres 7.92 mm (0.31 in) ametralladoras MG. Una versión de reconocimiento fotográfico del Do 17M entró en producción bajo la designación Do 17P, impulsada por dos motores radiales BMW 132N de 875 hp (652 kW) y transportaba Rb20 / 30 y Rb50 / 30, o Rb 20/8 y Rb50 / 8 cámaras en la serie de producción Do 17 P-1. Se construyeron dos aviones como bancos de pruebas de motores bajo la designación Do 17 R, uno con Daimler-Benz DB600G de 950 hp (708 kW) y el otro con Daimler-Benz DB 601A de 1,000 hp (746 kW). Fueron seguidos por tres aviones de reconocimiento de alta velocidad con motor DB600G que tenían la designación Do 17 S-0. Usados para fines de prueba, estos tenían una nariz ampliamente acristalada y la célula incorporaba una sección abultada en la parte inferior del fuselaje delantero, 40 Dornier 00 17 Z-2 que acomodaba a un artillero en una posición propensa para operar una ametralladora MG 15 de disparo posterior. Estas máquinas de reconocimiento experimentales fueron seguidas por un pequeño lote de producción de 15 exploradores, que comprende tres aviones Do 17 U-O y 12 Do 17 U-1, cuyas tripulaciones de cinco hombres incluyeron dos operadores de radio para manejar las nuevas y completas radios de comunicaciones y navegación.

segunda guerra mundial
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La versión de producción principal fue el Do 17 Z, principal bombardero pesado alemán al principio de la segunda guerra mundial, que apareció en varias variantes y se construyó con un total de aproximadamente 1,700 entre 1939-40. Incluyeron el Do 17 Z-0 que, impulsado por dos motores Bramo 323A-1 de 900 hp (671 kW) y armado con tres ametralladoras MG 15, era similar al Do 17S. El Do 112-1 tenía un MG 15 adicional montado en la nariz pero tenía poca potencia y estaba restringido a una carga de bomba de 102 lb (500 kg); esta situación se rectificó en el Do 112-2 que con 1,000 hp ( Los motores Bramo 323P de 746 kW podrían transportar una carga de bomba de 2.205 lb (1000 kg) y hasta ocho ametralladoras MG 15. Se construyeron unos 22 ejemplos de aviones de reconocimiento Do 17 Z-3, cada uno equipado con Rb50 / 30 o Rb20 / 30 cámaras, seguidas por el entrenador de conversión de doble control Do 112-4. La variante final del bombardero fue el Do 112-5 que, generalmente similar al Do 112-2, difería por tener bolsas de flotación en el fuselaje y en el parte trasera de las góndolas del motor. La producción de Do 17 terminó con un solo intruso de largo alcance Do 112-6 Kauz I (screech owl I) y caza nocturno que incorporó un cañón Junkers Ju 88C-2 con un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 15s. Sin embargo, para los nueve aviones Do 112-10 Kauz II que siguieron se desarrolló una nueva nariz que albergaba cuatro cañones MG FF y cuatro ametralladoras MG 17 de 7.92 mm (0.31 pulgadas); cuando fueron desplegados como cazas nocturnos, fueron equipados con radar Lichtenstein Cl y detectores infrarrojos Spanner-II-Anlage a 4,000 pies (1220 m);

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Las versiones de exportación del Do 112 fueron planificadas bajo la designación general Do 215, la primera en desarrollarse siendo el Do 215A-1, con l, motores DaimlerBenz DB 601A de 075 hp (802 kW), que fue ordenado por Suecia en 1939. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial los 18 aviones fueron embargados y tras la conversión a los requisitos de la Luftwaffe se entregaron para su uso como bombardero de cuatro asientos / avión de reconocimiento bajo el designaciones Do 215B-0 y Do 215B-l. Dos ejemplos del Do 215B-3 fueron entregados a la URSS durante 1940, y el Do 215B-4 era una versión de reconocimiento, similar en configuración al Do 215B-1, pero llevando cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30. La variante final fue la luchador nocturno / intruso Do 215B-5 que tenía nariz esmaltada, similar a la del Do 112-10, pero que alberga dos cañones MG FF de 20 mm y cuatro MG de 7,92 mm (0,31 pulgadas) ametralladoras.

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Dornier Do 17s jugó un papel importante al principio de la Segunda Guerra Mundial, utilizada por primera vez el 1 de septiembre de 1939 cuando comenzó la invasión de Polonia. Jugaron solo un pequeña parte en la campaña noruega, pero fueron utilizados ampliamente en la invasión de Francia y los Países Bajos, contra convoyes aliados en el canal de la Mancha y objetivos en Inglaterra durante la batalla de Inglaterra. Desplegado en la invasión de Grecia, Yugoslavia y la Unión Soviética, la mayoría había sido retirados de servicio de primera línea a fines de 1941 para el resto de la segunda guerra mundial.

Especificación

Dornier Do 17Z-2

Tipo: bombardero mediano de cuatro asientos

Central eléctrica: dos l, ODO-hp (746 kW) Bramo 323P

Motores de pistón radial Fafnir de 9 cilindros

Rendimiento: velocidad máxima 255 mph (410 km / h); velocidad de crucero 186 mph (300 kmlh) a 13,125 pies (4000 m); techo de servicio de 26,905 pies (8200 m); alcance 721 millas (1160 km) Pesos: vacío l1,488lb (5210 kg); despegue máximo 18,940 Ib (8590 kg) Dimensiones: envergadura 59 ft 1 in (18.00 m); longitud 51 pies 10 pulgadas (15,80 m); altura 14 pies 11 pulgadas (4.55 m); área del ala 592.0 pies cuadrados (55.00 m2)

Armamento: hasta siete ametralladoras MG 15 de 7.92 mm (0.31 pulgadas), más 2,205 Ib (1000 kg) de bombas

Operadores: Luftwaffe, Regia Aeronautica, Croacia, España, Yugoslavia, Finlandia

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