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Heinkel He 111 – Segunda Guerra Mundial

Seegunda guerra mundial


Aunque el Heinkel He 111 fue diseñado aparentemente como un avión civil para Lufthansa, su potencial militar para la futura segunda guerra mundial era de mucha mayor importancia. El primer prototipo del desarrollo ampliado y gemelo de Siegfried y Walter Giinter del notable He 70 fue equipado con una nariz vidriada cuando voló en Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935, en manos de Flugkapitiin Gerhard Nitschke. Un monoplano de ala baja en voladizo completamente de metal, estaba propulsado por dos motores BMW VI 6, OZ de 660 hp (492 kW) y fue seguido por otros dos prototipos, cada uno con alas de menor envergadura que los instalados en el primer prototipo. El tercer avión se convirtió en el verdadero el prototipo de bombardero y el segundo, que voló el 12 de marzo de 1935, era una versión civil con un compartimento de correo en la nariz y dos cabinas de pasajeros, con asientos para cuatro y seis pasajeros. Después de las pruebas en Staaken, este prototipo finalmente se unió a la flota de Lufthansa, aunque gran parte del trabajo de desarrollo de la versión civil fue realizado por el cuarto prototipo, el primero que se reveló al público y se demostró en el aeropuerto de Tempelhof de Berlín el 10 de enero de 1936. Lufthansa recibió seis aviones de pasajeros de 10 asientos He 111 C durante 1936, y estos entraron en servicio por primera vez en Berlín (Hannover) Ruta Ámsterdam, Berlín-Nuremberg-Múnich y Berlín Dortmund-Colonia. Lufthansa recibió posteriormente una serie de transportes He 111 G-3 con motores BMW 132Dc de 880 hp (656 kW) y, más tarde, otro lote generalmente similar bajo la designación alternativa He 111L.

He 111 h-3
He 111 h-3


El desarrollo de la contraparte militar continuó con la fabricación de 10 aviones de preproducción He 111 A-D, basados en el tercer prototipo, pero con una punta más larga y armados con tres ametralladoras MG 15 en posiciones de nariz, dorsal y ventral. Dos se usaron para pruebas operacionales en Rechlin, pero el manejo deficiente, las deficiencias de energía y el rendimiento inadecuado dió como resultado su rechazo, y los 10 se vendieron más tarde a China. La solución fue la instalación de dos motores Daimler-Benz DB 600A de 1.000-hp (746 kW) , instalados por primera vez en el quinto prototipo (serie B) que voló a principios de 1936 como el precursor de las primeras versiones de producción construidas en Marienehe desde el otoño de 1936. Estos incluían el He 111 B-1 propulsado por el DB600 de 88O-hp (656 kW), seguido por el He 111 B-2 con motores DB 600CG de 950 hp (708-kW) . La mejora en el rendimiento de estos aviones dio como resultado que el Reichsluftfahrtministerium realizara pedidos tan grandes que fue necesario construir una nueva instalación de construcción He 111 en Oranienburg, cerca de Berlín, que se completó en 1937.
La serie B fue seguida por el He 111 D -1 con motores DB 600 Ga mejorados, pero la necesidad urgente de desviar la central eléctrica DB 600 para la producción de caza significaba que esta versión se construyó solo en pequeñas cantidades. Esto trajo la introducción del l,000-hp
(746 kW) Junkers Jumo 211A-1, instalado inicialmente en una célula He 111 D-D para servir como prototipo de la serie de preproducción He 111 E-D. En la producción inicial del bombardero He 111 E-1 de febrero de 1938, la carga de la bomba se incrementó a 3,7481b (1700 kg), pero el He H111 E-3 tuvo otro aumento a 4,409 Ib (2000 kg), y el consiguiente He 111 E-4 podría transportar 2.205 Ib (1000 kg) de este total en bastidores debajo del fuselaje; sub-variante final de la serie E, el He 111 E-5 introdujo 183.7 Imp gal (835 litros) adicionales de combustible auxiliar transportado dentro del fuselaje. La siguiente versión en producción fue el He 111 G, que introdujo por primera vez una nueva ala de construcción simplificada con cono recto, en lugar de curvado. Esto se usó primero en el transporte civil He 111 G-3 construido para Lufthansa, y hubo algún retraso antes de que fuera aprobado por el RLM. Luego siguió el He 111 G-1, básicamente similar a los aviones de la serie C, pero para la adición del nuevo ala, y el He 111 G-4 que funcionaba con el motor DB 600G de 900 hp (671 kW) ; cuatro aviones He 111 G-5 suministrados a Turquía tenían motores Daimler-Benz 600Ga. Luego vino, sin secuencia, el similar He 111 F-1 propulsado por motores Jumo 111 A-3, de los cuales 24 fueron suministrados a Turquía, y 40 aviones prácticamente idénticos fueron construidos para la Luftwaffe en 1938 bajo la designación He 111F-4.

He 111 h-3


Desarrollados en paralelo fueron la serie H y la serie P, la última introdujo en 1939 un importante rediseño del fuselaje que reemplazó la cabina escalonada por una cabina y una sección de nariz ampliamente acristalada y, al mismo tiempo, movió la posición de la pistola de nariz a estribor para
mejorar La vista del piloto. La preproducción He 111 P o también introdujo una góndola ventral revisada, con el artillero en posición prono, y estaba impulsada por dos motores DB 601 Aa de 150 CV (858 kW).

He 111 h-3


Se construyeron relativamente pocos He 111P antes de que esta versión fuera reemplazada por la serie H, el He 111 P-1, que era prácticamente idéntico al avión de preproducción que se entregó por primera vez en el otoño de 1939; el He 111 P-2 solo difería al tener cambios en el equipo de radio, y el He 111 P-3 era un entrenador de doble control. Se introdujo una protección de armadura más pesada y hasta seis ametralladoras MG 15 en el He 111 P-4 de cinco cabezas que, además de transportar 2.205 Ib (1000 kg) de bombas internamente, tenía bastidores ETC 500 debajo del fuselaje para una carga externa similar ; el He 111 P-6 tenía una estiba totalmente interna para 4.409 Ib (2000 kg) de bombas, y las conversiones posteriores de la Serie P, para usar como remolcadores de planeador con l, motores DB 60lN de 175 hp (876 kW) instalados, fueron designados como He 111 P- 21R2.

He 111 h-8/r2


La principal versión de producción, construida en una gran cantidad de variantes para la segunda guerra mundial, fue la serie H, la He 111 H-O y los lotes de preproducción / producción de He 111 H-1 son básicamente los mismos que los de He 111 P-2, excepto por la instalación de motores Jumo 211A de 1. OlO-hp (753 kW).
El He 111 H-2 que estuvo disponible en el otoño de 1939 tenía motores Jumo 211A-3 y llevaba dos ametralladoras MG 15 adicionales, una en la nariz y otra en la góndola ventral, y el He 111 H-3 introdujo protección de armadura y armamento que comprende un cañón MG FF de 20 mm y un MG 15 en la góndola ventral, dos MG 15 en la nariz, uno montado dorsalmente y armas similares en posiciones de haz. El He 111 H-4 introdujo motores Jumo 211D-1 y estaba equipado con dos bastidores externos para transportar una carga de bomba de 3.968 lb (1800 kg) que podría incluir dos 1.686 lb (765 kg) que solo diferían al aumentar la capacidad de combustible. Cuando los aviones He 111 H-3 y He 111 H-5 fueron equipados posteriormente con un dispositivo montado en la nariz para defenderse de los cables del globo , ambos fueron designados nuevamente como He 111 H-8, y la posterior reeversión para su uso como remolcadores planeadores . hecho bajo la designación He 111 H-81R2. Los motores JunKers Jumo 211F-1 con hélices de paso variable y una ametralladora MG 17 fija montada en la cola, identificaron el He 111 H- 6; y el He 111 H-10 fue desarrollado y construido en pequeñas cantidades, especialmente para la ofensiva de bombardeo nocturno contra el Reino Unido, equipados con cortacables con globo Kute-Nase en los bordes de ataque del ala y protección adicional del blindaje. Los cambios de armamento y una posición dorsal totalmente girada que acomoda una ametralladora MG 131 identificaron el He 111 H-11, en el cual la posición de la nariz portaba un cañón MG FF de 20 mm y el MG 15 ventral fue reemplazado por un MG 81Z de doble cañón.; cuando las ametralladoras de rayo fueron respondidas más tarde por MG 81Z, estos aviones fueron redesignados He 111 H-111 R1, y cambiaron su designación una vez más para convertirse en He 111 H-111 R2 cuando se adaptaron para remolcar planeadores Gotha Go 242 . El He 111H-12 y el He 111 H-15 fueron construidos en pequeños números, sin la góndola ventral, para servir como lanzadores de misiles para las armas Henschel y Blohm und Voss, respectivamente. La primera de las versiones de Pathfinder tenía la designación He 111 H-14, y cuando se convirtió más tarde para servir como un remolcador planeador fue redesignada He 111 H-141R2.

he 111 h-6
he 111 h-6

Construido en grandes cantidades, después de su introducción en el otoño de 1942, ya en plena segunda guerra mundial, el He 111 H-16 era generalmente similar al He 111 H-11, pero equipado para transportar una carga de bomba de hasta 7,1651b (3250 kg), aunque esto requirió la uso de equipo de despegue asistido por cohete R-Geriite ; que fue construido para las variantes de África que incluyen el He 111 H-161R1 Que tenía una torreta dorsal con una ametralladora MG giratoria 131, El 111 H-161R2 Equipado para el remolque rígido de planeadores , y el He-161R3 Que llevaba un equipo de radio adicional para usar como mando. El He 111 H-18 resultante también fue un pionero, con amortiguadores de llama de escape para que fuera adecuado para operaciones nocturnas, seguido por el He 111 H-20 construido en sub-variantes que incluían el He 111 H-201R1 con 16 paracaidistas, He 111 H-201R2 remolcador de bombardero / planeador nocturno, bombardero nocturno He 111H-20/R3 con protección blindada más pesada y radio mejorada, y el prácticamente idéntico He 111 H-20/R4 con equipo de refuerzo de potencia GM-1 para la central eléctrica; cuando se instaló un motor Jumo 213E-1 de 1.750 hp (1305 kW) con sobrealimentadores de dos etapas en un avión He 111 H-201R3, se rediseñaron He 111H-21. El He 111 H-22 estaba equipado para transportar un misil Fieseler Fi 103 (VI) debajo de cada ala, y la variante final de la serie H era el transporte en paracaídas He 111 H- 23 con motores Jumo 213A-1 de 1.776 hp (1324 kW) .
Producidos en paralelo con la serie F, el He 111 J-O y el He 111 J-l fueron concebidos como bombarderos de torpedos y propulsados por motores DB 600CG de 950 hp (708 kW), pero el avión de producción He 111J-l, de que alrededor de 8 fueron construidos, fueron equipados como bombarderos. Se construyó un prototipo único de un bombardero a gran altitud propuesto bajo la designación He 111R, propulsado por dos motores DB 603U de 1,810 hp (1350 kW), pero no se produjo ningún avión de producción . La versión final, y ciertamente la más inusual , fue la He l11Z (Zwilling, o gemela), diseñada para remolcar el planeador de transporte Messerschmitt Me 321 Gigant . Se componía de dos células 111H- 6 unidas por una nueva sección central del ala que montaba un quinto motor Jumo 211F-2. Dos prototipos y 10 aviones de producción He 111 Z-1 fueron construidos durante el invierno de 1941-2 con la segunda guerra mundial.

segunda guerra mundial
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Las primeras entregas a un escuadrón operativo se realizaron a fines de 1936, a l./KG 154 en Fassberg, y en febrero de 1937. Los 111B-1 fueron enviados a la unidad de bombarderos Legion Condor K / 88 en España, luego de ensayos operativos en los que cuatro de la preproducción He 111 B-0 fue volada por un vuelo de VB 88. El He 111 llevó la peor parte del esfuerzo de bombardeo de la Luftwaffe a principios de la Segunda Guerra Mundial: Polonia en el otoño de 1939, Noruega y Dinamarca en abril de 1940, Francia y los Países Bajos en mayo y contra objetivos británicos durante la Batalla de Gran Bretaña. La introducción a gran escala del Junkers Ju 88, y la vulnerabilidad del He 111 a los cazas británicos en la segunda guerra mundial, resultó en que el bombardero Heinkel fuera transferido a operaciones nocturnas y a una variedad de roles especializados, como lanzador de misiles, bombardero de torpedos, mando y planeador. . También se llevaron a cabo tareas de transporte, incluidas operaciones para abastecer al asediado ejército alemán en Stalingrado entre noviembre de 1942 y febrero 1943 y en todo el frente del este en la segunda guerra mundial.
Durante el invierno de 1941-2 se construyeron aviones de producción. Las primeras entregas a un escuadrón operativo se realizaron a fines de 1936, a l./KG 154 en Fassberg, y en febrero de 1937, Los 111B-1 fueron enviados a la unidad de bombarderos Legion Condor K / 88 en España, luego de ensayos operativos en los que cuatro de la preproducción He 111B-0s fue volada por un vuelo de VB 88.

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Especificación Heinkel He 111 H-16
Tipo: bombardero mediano
Central eléctrica: dos motores de pistón Vekers Jumo 211F-2 Junkers Jumo 211F-2 de 1.350 hp (loo7 kW)
Rendimiento: velocidad máxima 227 mph (365 km / h) al nivel del mar ; techo de servicio 21,980 pies (6700 m); alcance 1,212 millas (1,950 km)
Pesos: vacío 19,136 lb (8,680 kg); despegue máximo 30.865 lb (14000 kg)
Dimensiones: alcance 74 pies 3/4 pulgadas en (22.60 m); longitud 53 pies 9 1/2 pulgadas en (16.40 m); altura 13 pies 1 1/4 pulgadas (4.00 m); área de ala 931.11 pies cuadrados (86.50 m 2)
Armamento: un cañón MG FF de 20 mm, una ametralladora MG 131 de 13 mm (0.51 pulgadas ) y tres ametralladoras MG 81Z de 7.92 mm (0.31 pulgadas ), más una carga de bomba interna normal de 2.205 lb (1000 kg)
Operadores: Luftwaffe, China, Hungría, Rumania, España, Turquía

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