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Junkers Ju 87 Stuka – Segunda Guerra Mundial

Junkers Ju 87
Segunda guerra mundial

Historia y notas

La reputación del Junkers Ju 87 como arma de guerra se hizo en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, cuando este bombardero en picado se utilizó en la campaña polaca, siguiendo su éxito allí con operaciones en toda Europa. La Stuf, como se la conocía universalmente (de Sturzkampfflugzeug, o bombardero en picado), era considerada por la Luftwaffe como prácticamente invencible, pero esto era cierto solo después de que se había ganado la superioridad aérea. Durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, la RAF refutó rápidamente el mito y las Stukas fueron tan severamente mutilados que finalmente fueron retiradas de las operaciones en Europa occidental.

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JU 87 B-1

Junkers comenzó la construcción de tres prototipos del Ju 87 en 1934, y se emitió una especificación a su alrededor. Irónicamente, en vista de eventos posteriores, el primer avión fue impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel de 640 hp (477 kW). Las aletas y timones gemelos cuadrados resultaron demasiado débiles y durante las pruebas de picado en 1935 colapsaron y el avión se estrelló.

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Ju 87 B-2

El segundo prototipo tenía una aleta y timón rediseñados y un motor Junkers Jumo 210A de 610 hp (455 kW). Pronto se le unió un tercer prototipo con más modificaciones, y la evaluación oficial tuvo lugar en 1936 contra tres aviones competitivos, el Arado Ar 81, el Hamburger Ha 137 y el Heinkel He 118. Se hicieron pedidos con Junkers y Heinkel para 10 aviones cada uno, el otros dos tipos fueron eliminados.

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El lote de preproducción de aviones Ju 87A-G tenía motores Jumo 210Ca de 640 hp (477 kW) y cambios para facilitar la producción, seguidos por los aviones de producción inicial Ju 87A-I que comenzaron a reemplazar los biplanos Hs 123 en la primavera de 1937, y tres aviones fueron probados en condiciones operativas por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española.

El Ju 87A-2 fue el siguiente modelo de producción, con un motor Jumo 210Da de 680 hp (507 kW) con sobrealimentador, pero esto permaneció en producción y servicio solo durante unos seis meses antes de que se realizara un rediseño importante con el séptimo prototipo y Ju 87B-G serie de preproducción. El nuevo modelo era el Ju 87B-1 con mucha más potencia, su Jumo 211Da con 1.200 hp (895 kW), mientras que el fuselaje y el tren de aterrizaje fueron completamente rediseñados. Grandes y aerodinámicos reemplazaban las unidades principales del tren de aterrizaje del modelo anterior y se ampliaron la aleta y el timón. Nuevamente probada en España, la nueva variante demostró sus habilidades, y la tasa de producción se incrementó a mediados de 1939 a 60 por mes; Como resultado, en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe tenía 336 Ju 87B-1 en fuerza.

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Ju 87 B-1

El Ju 87B-2 que siguió tuvo una serie de mejoras detalladas y se construyó en varias variantes, incluidas las versiones con equipo de salto y, en el otro extremo, con el kit de operación tropical como el Ju 87B-2 / frop. Italia recibió varios Ju 87B-2 y llamó al tipo PicchiateIlo, mientras que otros fueron a países del Eje, como Bulgaria, Hungría y Rumania.

Una versión antibuque de largo alcance de la serie Ju 87B apareció como el tipo Ju 87R, las variantes de Ju 87R-1 a Ju 87R-4 tienen diferencias de detalle pero un armamento común (una bomba de 551 lb / 250 kg ) y provisiones para tanques de caída bajo el ala. Un lote de preproducción (Ju 87C-0) de una versión naval, el Ju 87C-1, fue construido para operar desde el portaaviones Graf Zeppelin, pero el barco no se completó y el avión se convirtió de nuevo al estándar Ju 87B .

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Aunque los Stukas habían sufrido mucho a manos de la RAF, la Luftwaffe no tenía reemplazo disponible y el desarrollo continuó, el próximo modelo de producción es el Ju 87D-1 con el nuevo motor Jumo 211J-1 de 1,410 hp (1051 kW). Se hicieron cambios considerables en la apariencia del avión y se aumentó la armadura, ¡probablemente la mejora más popular! La producción de esta versión comenzó en 1941 y las entregas durante ese año totalizaron 476, con 917 en 1942. El tipo se desplegó ampliamente en el Medio Oriente y en el Frente Oriental, y en la zona anterior incluso se utilizó como remolcador planeador bajo la designación Ju 87D-2. El Ju 87D-3 tenía una protección adicional de armadura para el papel de ataque terrestre, y una versión experimental extraña del Ju 87D-3 tenía una cápsula sobre cada ala, ambas capaces de transportar a dos personas y destinadas a soltar agentes detrás de las líneas enemigas. Las cápsulas fueron diseñadas para ser lanzadas en una inmersión poco profunda y para descender en paracaídas, pero el punto es oscuro y no se sabe si alguna vez se realizaron pruebas de vuelo y liberación. La designación Ju 87D-4 se aplicó a una versión de torpedero-bombardero. El Ju 87D-5 tenía los paneles del ala exterior extendidos para dar un espacio de 49 pies 21 in (15.00 m), siendo necesario el aumento para hacer frente a las cargas más pesadas que se transportaban. Se omitieron los frenos de picado ya que la variante estaba destinada solo para el ataque a tierra.

Los Ju 87 en uso en el Frente Oriental estaban, en 1943, siendo severamente mutilados por la Fuerza Aérea Roja durante las operaciones diurnas. Se desarrolló una versión de asalto nocturno, también sin frenos de picado, como el Ju 87D-7 con escapes amortiguados por llamas, dos cañones MG 151/20 de 20 mm montados en las alas y equipo de vuelo nocturno.

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La versión de producción final de Ju 87D-S era un avión similar pero simplificado. Debe mencionarse una versión operativa final, el Ju 87G-1, que fue una conversión del Ju 87D-5 para operaciones de destrucción de tanques con un cañón de 37 mm debajo de cada ala. Durante un tiempo, esta versión disfrutó de un éxito considerable en el Frente Oriental, pero cuando los combatientes soviéticos podrían salvarse para su despliegue contra el tipo, su baja velocidad y poca maniobrabilidad con el cañón pesado lo hicieron extremadamente vulnerable.

La serie Ju 87H eran entrenadores, producidos por la conversión de los aviones Ju 87D.

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La cifra de producción final para todos los modelos del Ju 87 fue superior a 5,700; la mayoría de estos se construyeron después de 1940, cuando la RAF ya había demostrado que el tipo era muy vulnerable sin una cobertura adecuada de caza. Solo se puede suponer que el aparato continuó en producción durante tanto tiempo porque no se produjo un reemplazo adecuado.

Especificación del Junkers Ju 87 D-1:

Tipo: bombardero de picado / avión de asalto de dos asientos

Central eléctrica: un motor de pistón invertido Vee Jumo 211J-112 de 1.400 caballos de fuerza (1044 kW)

Periormance: velocidad máxima 255 mph (410 kmlh) a 12,600 pies (3840 m); velocidad de crucero 199 mph (320 km / h) a 16.700 pies (5090 m); techo de servicio 23,915 pies (7290 m); Alcance máximo 954 millas (1535 km)

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Pesos: vacío equipado 8,598 lb (3900 kg); despegue máximo 14.550 lb (6600 kg)

Dimensiones: 45 pies 31/2 pulgadas (13,80 m); longitud 37 pies 8 3/4 pulgadas (11.50 m); altura 12 pies y 9 pulgadas (3.90 m); área del ala 343.38 pies cuadrados (31.90 m 2)

Armamento: dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm (0.31 pulg.) Con aletas hacia adelante en alas y dos ametralladoras gemelas MG 81Z de 7.92 mm (0.31 pulg.) En la cabina trasera, más una carga de bomba máxima de una 3.968 lb ( 1800 kg) bomba debajo del fuselaje, o varias cargas alternativas debajo del fuselaje y las alas, incluidas las bombas antipersonal

Operadores: Luftwaffe, Bulgaria, Croacia, Hungría, Italia, Rumania

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