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Messerschmitt Bf 109 – Segunda Guerra Mundial

Messerschmitt Bf 109

Historia y notas

A mediados de la década de 1930, la construcción de la Luftwaffe proporcionó el impulso necesario para una actualización considerable de los conceptos de caza y bombardero. Los aviones de combate alemanes tenían entonces, como los de la mayoría de los otros países, una configuración de biplano, pero Willy Messerschmitt ya estaba muy avanzado con el diseño del monoplano de viaje Bf 108, un avión extremadamente avanzado para su época. Antes de volar, también comenzó a diseñar un caza de un solo asiento para cumplir con los requisitos militares para la futura guerra mundial y Arado ordenó a los prototipos de este, el Messerschmitt Bf 109, que compitieran con otros diseños, Focke-Wulf y HeinkeI. Solo el Heinkel He 112 proporcionó una competencia seria en los ensayos llevados a cabo durante octubre de 1935, lo que resultó en pedidos de 10 prototipos del He 112 y Bf 109.

bf 109 segunda guerra mundial
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Es irónico que el primer prototipo Bf 109 y la versión de producción final (los fabricados en España) fueran impulsados por motores Rolls Royce. El prototipo voló en Augsburgo en septiembre de 1935 con un motor Rolls-Royce Kestrel de 695 caballos de fuerza (518 kW), pero el segundo que siguió cuatro meses después tenía el Junkers Jumo 210A de 61 caballos de fuerza (455 kW) para el cual el avión tenía sido diseñado. Los prototipos tenían varias combinaciones de armamento y los tres primeros se convirtieron en aviones Bf 109 A, mientras que más tarde los modelos eran prototipos para el Bf 109 B, básicamente similar al primer pequeño lote de aviones que fue entregado a la Luftwaffe en la primavera de 1937. Ya estaban empezando a aparecer subvariantes, el Bf 109 B-1 tenía 635 caballos de fuerza (474 kW) Motor Jumo 210D y Bf 109 B-2, un Jumo 210E de 640 hp (477 kW) con hélice de metal de paso variable Hamilton con licencia. El último motor pronto dio paso al Jumo 21OG de 670 hp (500 kW).

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La producción Bf 109 B-1 comenzó a ser entregada a la unidad de combate superior de la Luftwaffe, JG 132 Richthofen, en principios de 1937 y, al igual que varios otros tipos alemanes, el Bf 109 se inaguró en la Guerra Civil española cuando la Legión Condor recibió un lote en la primavera de 1937 para reemplazar los biplanos Heinkel He 51. Los Messerschmitts se desenvolvieron bien, pero el ministerio de propaganda alemán no quiso dar a conocer su participación en España. En cambio, cinco Bf 109 fueron enviados a una reunión de vuelo internacional en Zurich en el verano de 1937. Compitiendo en los diversos eventos, el Bf 109 obtuvo éxitos rotundos, ganando el circuito internacional del concurso de los Alpes, una carrera de equipo, evento de velocidad y una competencia de escalada y picado. Ninguno de los Bf 109 era estándar, dos estaban equipados con motores Daimler-Benz de 950 hp (70 kW) que estaban en la etapa de desarrollo y le otorgaban un rendimiento considerablemente mayor. Uno de los Bf 109 fue destruido en un aterrizaje forzoso después de una falla del motor durante la reunión, afortunadamente sin lesiones para el piloto Ernst Udet.

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En julio de 1938, Messerschmitt fue nombrado presidente y director general de Bayerische Flugzeugwerke y el nombre de la empresa se cambió a Messerschmitt AG; Los nuevos diseños realizados a partir de ese punto tenían designaciones de Messerschmitt en lugar de Bf. El primero de ellos fue el Me 209, que no tenía relación con el Bf 109, sino que fue construido exclusivamente para establecer un nuevo record de velocidad mundial del aire, lo que hizo en abril de 1939 a 469.22 mph (755.13 kmlh). Uno de los prototipos Bf 109 había elevado previamente el récord del avión terrestre en noviembre de 1937 a 379.38 mph (610.55 kmlh) utilizando un motor DB 601 impulsado que proporciona 1.650 hp (1230 kW).

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Mientras tanto, las entregas de producción de Bf 109 B continuaron, siendo suplantadas gradualmente por Bf 109C-l aeronave con el motor Jumo 210 Ga de 700 hp (522 kW) y dos ametralladoras adicionales montadas en el ala. La producción se estaba incrementando, y los combatientes también estaban siendo construidos por Arado, Erla, Focke-Wulf y Fieseler. En septiembre de 1938, se habían construido casi 600 aviones (incluido el Bf 109 C-2 con ametralladora montada en el motor), aunque las entregas de la serie Bf 109 D con el motor Daimler-Benz se retrasaron debido a un retraso en el suministro de motores, que requería mantener los modelos anteriores con motor Jumo en producción. El primer cliente de exportación fue Suiza, que recibió 10 Bf 109Cs entre diciembre de 1938 y enero de 1939. El Bf 109 D resultó ser un modelo provisional, ya que su motor DB 600 no era particularmente confiable, y la producción de Daimler-Benz se cambió a el DB 601 que dio 1.050 hp (783 kW) para despegar. De esta forma, el caza Messerschmitt entró en producción a gran escala en 1939 como el Bf 109 E, la variante que consistía en ver la acción en grandes cantidades durante la Batalla de Gran Bretaña, dentro de la segunda guerra mundial, como el único caza de un solo motor de la Luftwaffe involucrado en el conflicto. El nuevo motor ofreció una ventaja considerable sobre el DB 600: tenía un sistema de inyección que mantuvo un flujo de combustible constante en condiciones de g negativo, permitiendo a los pilotos interrumpir el combate si lo eligen y zambullirse más rápido que sus oponentes con carburadores flotantes; Esta característica fue crucial en la próxima batalla.

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La producción Bf 109E salían de las líneas de ensamblaje a principios de 1939, momento en que Arado y FockeWulf habían sido transferidos a otros programas, dejando la mayor parte de la producción a Erla y Fieseler, que construyeron cerca de 1.400 en 1939; mientras tanto, la propia línea de producción de Messerschmitt había sido transferido de Augsburgo a Ratisbona, y el cambio significó que se completaron menos de 150 aviones durante 1939. Sin embargo, la rápida producción de los dos subcontratistas había sido posible ya que había una cantidad de células disponibles, simplemente esperando nuevos motores.

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Una entrega de la variante Bf I09 E-l (dos cañones MG FF montados en las alas y dos montados en el fuselaje las ametralladoras MG 17) se hicieron a España en febrero de 1939 para el servicio con la Legión Cóndor y estas, junto con los sobrevivientes de marcas anteriores, fueron transferidas a la propiedad española después del final de la guerra civil. Los contratos suizos para 80 aviones se cumplieron entre abril de 1939 y abril de 1940.

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Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, con el ataque alemán a Polonia, la Luftwaffe tenía más de 1,000 Bf 109 y la tasa de producción era de casi 140 por mes, aunque, sorprendentemente, esto disminuyó en casi un 10 por ciento en los meses restantes de el año. La producción mensual promedio en 1940 aumentó ligeramente a alrededor de 156 aviones; Dado que los alemanes consideraron que la segunda guerra mundial había terminado virtualmente cuando Francia colapsó, se hizo poco para mejorar la producción de los cazas.

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Se han probado varias combinaciones de armamento en el Bf 109 desde su inicio, y el hueco del eje de la hélice de la serie Bf 109 D había sido diseñado para llevar un cañón de 20 mm. Las pruebas mostraron problemas de vibración y, en la mayoría de los casos, el cañón montado en el motor no estaba instalado; pruebas similares con el Bf 109 E mostraron que el problema aún existía y que el armamento estándar de esta serie era dos cañones de ala de 20 mm y dos ametralladoras de 7.92 mm (O.31 in) en el fuselaje sobre el motor, disparando a través de El arco de hélice.

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Varias sub-variantes entraron en servicio, incluidas algunas versiones tropicales para la cuarta campaña africana de la segunda guerra mundial, mientras que otras incluyeron modificaciones para permitir el transporte de alrededor de 551 lb (250 kg) de bombas. Quizás la variante más inusual fue el Bf 109T, el resultado de una propuesta de una versión para operar desde el portaaviones Graf Zeppellin que estaba en construcción. El caso es que el portaviones de la segunda guerra mundial alemán nunca se completó y los 60 Bf 109T construidos por Fieseler tenían su equipo de transportista remoto. Un aumento en el área del ala hizo que esta variante fuera particularmente adecuada para la operación a partir de franjas cortas y finalmente sirvieron en Noruega y más tarde desde Heligoland.

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Un importante rediseño de la célula condujo a fines de 1940 a la aparición del Bf 109 F-1. Se construyeron cuatro prototipos y 10 aviones de preproducción con el motor DB 601E de 350 hp (1007 kW) en mente, pero los suministros de este se retrasaron al menos un año y se utilizaron los primeros lotes de Bf 109 Fs que se completaron El DB 601N. Se decidió abandonar las armas de ala en favor de una combinación de las dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm (0.31 pulgadas) montadas en el fuselaje y un cañón Mauser disparando a través del eje de la hélice. Los problemas de vibración anteriores con esto se habían solucionado, y la primera variante para montar el Mauser fue el Bf 109 F-2 que tenía un cañón de 15 mm; el Bf 109 F-3 se instaló de manera similar al tener el motor DB 601E, pero el Bf 109 F-4 tenía un Mauser de 20 mm. El Bf 109F-5 y el Bf 109 F-6 eran variantes de reconocimiento armadas y desarmadas. Para 1941, el Messerschmitt tenía un rival; El FockeWulf Fw 190 estaba en producción no solo por su empresa matriz, sino también por Arado y Ago, quienes habían construido previamente Bf 109. Fieseler también había abandonado el programa, dejando solo a Messerschmitt, Erla y WNF (Austria) construyendo Bf 109. A medida que continuó el desarrollo de la serie Bf 109 F, el peso aumentó. Muchas variantes y sub-variantes aparecieron antes de que la producción del Bf 109 F cesara después de que se habían construido más de 2,000, y el modelo de producción principal final fue el Bf 109 G, cuyas entregas comenzaron en 1942 ya a mitad de la segunda guerra mundial.

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Alimentado por un motor DB 605A de 475 hp (HOD-kW), el Bf 109 G-1 tenía una cabina presurizada, mientras que el Bf 109 G-2 era similar pero no estaba presurizado. El primero tenía un sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 que le dio un impulso considerable a su potencia a gran altitud, pero en general esto se consideró inferior a la sobrealimentación.

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Varias combinaciones de armamento fueron llevadas por las diferentes variantes; Por ejemplo, el Bf 109 G-1 / Trop utilizado en el norte de África durante la segunda guerra mundial tenía dos ametralladoras de 13 mm (0.51 pulgadas) disparando a través del arco de la hélice más el cañón de 20 mm montado en el motor, pero algunos de los Bf 109 G-6 tenía un cañón de motor Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm, se decía que un arma letal con 60 rondas de municiones era suficiente para destruir a un caza.

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La producción de Messerschmitt Bf 109 en 1942 alcanzó casi 2.700, y la fabricación se llevó a cabo en Hungría desde 1943, alrededor de 600 en construcción. Se realizaron experimentos con Bf 109 G-6s en el papel de caza nocturno, pero las condiciones invernales hicieron que las operaciones fueran extremadamente peligrosas. A pesar de los fuertes bombardeos aliados, la producción de Bf 109 en Alemania en 1944 alcanzó casi 14,000, y aunque no existen cifras completas sobre la producción total durante la segunda guerra mundial, se estima que se construyeron unos 35,000, una cifra solo superada por el Ilyushin Ir-2 / Ir-10 series, que según se informa han alcanzado 42,330. Mientras que la Bf 109 G fue la versión más prolífica, deberían mencionarse algunos modelos posteriores.

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El Bf 109 H era un caza a gran altitud que tenía una cabina presurizada, y un motor DB 605A con potencia de GM-1 que daba un techo de 47,505 pies (14480 m). Se instalaron superficies de ala y cola ampliadas y se construyeron varios aviones para evaluación, pero el tipo no entró en producción en serie. La designación Bf 109 J se había asignado a una versión con licencia del Bf 109 G-2 que, según se propuso, debería ser construida en España por Hispano, pero esto no voló hasta 1947. El Bf 109 K fue la versión final de producción alemana, siendo básicamente modelos mejorados de la serie Bf 109 G de los que diferían en detalles. El motor era el DB 605 de 2.000 hp (1492 kW), y las variantes eran tan extensas como lo indicaría la última designación de Bf 109 K-14.

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Especificaciónes del Messerschmitt Bf 109 G-6

Tipo: Caza de un solo asiento de la segunda guerra mundial

Central eléctrica: un motor de pistón en V invertido de 12 cilindros Daimler-Benz DB 605 AM de 1,475 hp (1100 kW)

Rendimiento: velocidad máxima 385 mph (620 km / h) a 22,640 pies (6900 m) o 379 mph (610 km / h) a

13,125 pies (4000 m); techo de servicio 37,895 pies (11550 m); alcance 373 millas (600 km) o 621 millas (1000 km) con un tanque de caída de 66 galones Imp (300 litros)

Peso: vacío 5.952 lb (2700 kg); despegue máximo 7.055 lb (3200 kg) Dimensiones: alcance 32 pies 6 1/2 pulgadas (9.92 m); longitud 29 pies 7 pulgadas (9.02 m); altura 8 pies 6 pulgadas (2.59 m); área de ala 174.38 pies cuadrados (16.20 m2)

Armamento: un cañón MG 151 de 30 mm MK 108 o 20 mm que dispara a través del eje de la hélice y dos ametralladoras MG 131 de 0.51 pulgadas (13 mm) sobre el motor, disparando a través del disco de la hélice; para roles especiales, algunos estaban equipados para llevar también dos cañones de 30 mm o 20 mm debajo de las alas

Operadores: Luftwaffe, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Hungría, Italia, Rumania, Eslovaquia, España, Suiza

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