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Messerschmitt Bf 110 – Segunda Guerra Mundial

Messerschmitt Bf 110

Historia y notas

A mediados de la década de 1930, la Luftwaffe estaba fortaleciendo su fuerza con varios aviones de combate nuevos preparandose para la segunda guerra mundial, y el Messerschmitt Bf 110 era la presentación de la compañía para un caza bimotor para el que Focke-Wulf y Henschel también prepararon diseños. Debían ser inicialmente combatientes pesados, pero con la capacidad de desplegarse como bombarderos de alta velocidad. Los cambios en los requisitos para la competición dió cmo resultado que Messerschmitt era el único candidato y se construyeron tres prototipos, el primero volando el 12 de mayo de 1936.

Messerschmitt Bf 110

Los dos motores Daimler-Benz DB 600A de 910 hp (679 kW) eran muy poco confiables; sin embargo, se registró una velocidad de 314 mph (505 kmlh) durante las pruebas y el rendimiento general se consideró razonable, aunque el swing durante el despegue y el aterrizaje causaron problemas. La falta de fiabilidad del motor plagó los tres prototipos, y la serie de preproducción de aviones Bf 110A-D tenía motores Junkers Jumo 210Da de 680 hp (507 kW) que produjeron una considerable penalización de rendimiento, pero Messerschmitt aún esperaba el nuevo DB 601A con combustible de inyección y otras mejoras. El período de gestación de este motor se prolongó aún más, con los consiguientes retrasos en el programa Bf 110, y después que se completó el cuarto avión de preproducción en marzo de 1938, la compañía cambió al Bf 110B, una versión limpia provisto para dos 20- mm FF cañón en la nariz, que complementa las cuatro ametralladoras transportadas por el Bf 110A-0. Se construyeron un total de 45 Bf 110B, todos con motores Jumo: la mayoría eran aviones Bf 110B-1, pero a algunas máquinas Bf 110B-2 se les quitó el cañón y se instalaron cámaras, mientras que los pocos ejemplos de Bf 110B-3 se modificaron posteriormente. para uso como entrenadores.

Messerschmitt Bf 110

El DB 601A por fin estuvo disponible, lo que resultó en el Bf 110C con algunos cambios menores en el fuselaje, incluidas las puntas de las alas de corte más cuadrado y los nuevos radiadores. Diez aviones de preproducción Bf 110C-O fueron entregados para evaluación en enero de 1939, seguidos de cerca por los cazas de producción Bf 110C-1. A medida que aumentaba la producción, Focke-Wulf y Gotha se unieron al programa y para fines de agosto de 1939 se habían entregado 159 Bf 110Cs a una tasa de producción de 30 por mes. A finales de año, las entregas habían alcanzado los 315.

El nuevo caza demostró sus habilidades en la campaña polaca al comienzo de la segunda guerra mundial, y en diciembre de 1939 logró destruir nueve de los 24 Vickers Wellington en una misión sobre Heligoland Bight. Otros tres Wellingitons no pudieron regresar de esta operación y la pérdida del 50 por ciento al Comando Bombardero fue un duro golpe, pero mejoró el prestigio del Bf 110 como destructor de bombarderos.

Messerschmitt Bf 110

La alta prioridad otorgada a la producción de Bf 110 se refleja en el promedio mensual de más de 102 aviones en 1940, pero fue en este año, cuando los Bf 110 comenzaron a encontrar oposición de caza monomotor, que sus deficiencias se hicieron evidentes, un anticipo ominoso de cosas que vendrán más adelante en el año ye en medio de la segunda guerra mundial. Si bien su capacidad como caza diurno puede haber sido puesta en duda, incluso en las versiones mejoradas Bf 110C-2 y Bf 110C-3, había muchos otros roles en los que podía realizar tareas útiles.

El Bf 110C-4 con blindaje para la tripulación y motores DB 601N de 1,200 caballos de fuerza (895 kW) se usó como un cazabombardero y podía transportar dos bombas de 551 libras (250 kg) debajo de la sección central; en este papel se convirtió en el Bf 110C4 / B y funcionó contra el envío británico en el Canal de la Mancha en el verano de 1940 con éxito en la segunda guerra mundial. El Bf 110C-7 era un cazabombardero mejorado con hasta 2.205 lb (1000 kg) de bombas, mientras que el Bf 110C-5 era una máquina de reconocimiento.

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Unos pocos aviones se convirtieron en aviones Bf 110D / R-l y Bf 110D- / R2 para volar misiones de escolta de largo alcance desde Noruega con tanques adicionales que se pueden botar. Sin embargo, en su única misión al norte de Inglaterra, los Supermarine Spitfires los mataron severamente y perdieron siete de ellos, algunos por la incapacidad de deshacerse de sus tanques, lo que los hizo presa fácil para los combatientes.

Cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña en julio de 1940, el Bf no tenía ninguna unidad comprometida con la política de llevar a los combatientes de la RAF al combate, dejando que los bombarderos alemanes llegaran a Inglaterra mientras la RAF se reabastecía de combustible y se volvía a armar. El plan fue un fracaso pésimo, ya que los Messerschmitts no podían igualar la maniobrabilidad de los Hurricanes y los Spitfires y no podían defenderse lo suficiente con una sola ametralladora de contrafuerte. En las batallas resultantes, las unidades Messerschmitt sufrieron pérdidas muy fuertes (120 solo en agosto) pero fue tal la escasez de cazas monomotores alemanes que los Bf 110 se mantuvieron en servicio, aunque cambiaron a roles de cazabombardero y reconocimiento.

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A medida que se acercaba el invierno de 1940, el Bf no debía encontrarse en un papel más adecuado, como luchador nocturno, aunque al principio los no Bf no tenían equipo especializado y tenían que confiar en la visión de la tripulación para interceptar bombarderos. Una de las primeras ayudas de corto alcance fue un sensor de infrarrojos instalado en la nariz del Bf 110D-1 / U-1. Los sistemas mejoraron gradualmente con la creación de estaciones de radar de control en tierra a mediados de 1941, pero se esperaba que el Me 210 supuestamente mejorado estuviera disponible en breve y la producción del Bf 110 se redujo considerablemente. Fue un giro irónico del destino que, de hecho, el Me 210 y su versión desarrollada, el Me 410, fracasaron, y el Bf no continuó en producción después de ser abandonados.

Con la eliminación gradual de la producción de la serie Bf 110C en la primavera de 1941, la siguiente serie fue el Bf 110D, incluido el cazabombardero de largo alcance Bf 110D-2 basado en el Bf 110D-1 / R2 y el Bf 110D- Escolta de 3 convoyes con suministro especial sobre el agua y combustible extra. Esta variante evolucionó en los aviones de preproducción Bf 110E-Q y Bf 110E-1 con una carga de bomba de 2.645 lb (1200 kg). y 4.4091b (2000 kg) respectivamente, el cazabombardero Bf 110E-2 y la versión de reconocimiento de largo alcance Bf 110E-3 con dos ametralladoras fijas MG 17 de tiro hacia atrás.

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Con el siguiente subtipo principal, el Bf 110F, un motor más potente que el DB 601A o DB 601N de modelos anteriores estuvo disponible, en la forma del DB 601F que dio 1.350 hp (1007 kW). Se instaló un blindaje adicional y se podían transportar una variedad de bombas debajo de las alas y el fuselaje, pero el Bf 110F solo había estado en producción por un corto tiempo cuando el tipo se eliminó gradualmente a favor del Me 210 en octubre de 1941. solo para volver a ingresar en el siguiente febrero, inicialmente como un espacio intermedio hasta que el Me 210 pudiera ser rediseñado por sus problemas de desarrollo en la segunda guerra mundial. Se probaron nuevos proyectiles de cohetes que podrían usarse contra objetivos terrestres y aéreos en un Bf 110F-2; Se montaron dos tubos de lanzamiento de cohetes debajo de cada panel exterior del ala y las armas estaban destinadas a ser disparadas en formaciones de bombarderos. También se probó el casco del cohete RZ65, disparado desde una batería de doce tubos de 73 mm montados debajo del fuselaje, pero esto resultó insatisfactorio y fue abandonado.

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La variante final del Bf 110F fue el Bf 110F-4a, que transportaba una engorrosa serie de antenas de radar de intercepción Lichtenstein en la nariz y, por lo tanto, perdió mucho rendimiento. La falla del Me 210 significó que el desarrollo posterior de los ancianos Bf no tuvo que continuar, y el siguiente modelo de producción fue el Bf 110G-I, un pesado caza diurno con motores DB 605B-l de 1,475 hp (1100 kW). La serie Bf 110G pasó por una masa de subvariantes, demasiadas para describirlas en detalle. El Bf 110G-2 / R-l tenía un cañón de 37 mm en lugar de los bastidores de bombas debajo del fuselaje, y tenía sus dos cañones MG 151 de 20 mm disparando hacia adelante; Una ronda del cañón de 37 mm podría noquear a un bombardero. El Bf 110G-2 / R3 tenía dos cañones MK 108 de 30 mm en lugar de las cuatro ametralladoras de 7.92 mm (0.31 pulgadas), y el Bf 110G-3 era un caza de reconocimiento de largo alcance con cámaras que reemplazaban su cañón. La variante final fue el Bf 110H, que se produjo en paralelo con el Bf 110G, del cual solo difería en detalles, incluido un fuselaje trasero y un tren de aterrizaje reforzados.

La producción total de la serie Bf 110 ascendió a unos 6.050 aviones hasta el final de la segunda guerra mundial, el último, un Bf 110G, que se completó en marzo de 1945. Independientemente de sus defectos como caza de día, sin duda había sido un gran contribuyente a las defensas de caza nocturno de Alemania y superó a algunos de sus reemplazos intencionados como el He 219.

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Especificaciones Messerschmitt Bf 110G-4 / R3

Tipo: Caza nocturno de tres asientos de la segunda guerra mundial

Central eléctrica: dos motores de pistón Vee invertido Daimler-Benz DB 601B-112 de 1.475 hp (1100 kW)

Rendimiento: velocidad máxima 342 mph (550 km/h) a 22,900 pies (6980 m); velocidad de crucero 317 mph (510km/h) a 19,685 pies (6000 m); techo de servicio 26,245 pies (6780 m); Alcance máximo con tanques de caída 2100 km (1,305 millas)

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Peso: vacío n, 222 lb (5090 kg); peso máximo de despegue 21,805 lb (9890 kg)

Dimensiones: alcance 53 pies 31/2 pulgadas (16.25 m); longitud 42 pies 91/2 pulgadas (13.05 m); altura 13 ft 8th in (4.18 m); área de ala 413.35 pies cuadrados (38.40 m2)

Armamento: dos cañones MK108 de 30 mm y dos cañones MG 151 de 20 mm en la punta, y dos ametralladoras MG 81 de 7.92 mm (0.31 pulgadas) en el montaje en la cabina trasera

Operadores: Luftwaffe, Hungría, Italia, Rumania

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